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车子底盘塑料板坏了要紧吗汽车车底塑料护板破了
车底盘塑料护板坏了应该及时更换或者维修，车底塑料板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置 ，其设计主要是防止泥土包裹发动机 ，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏 。车底盘护板可以保持发动机舱清洁，防止路面积水灰尘进入，防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机 ，短时间内不会对发动机产生的影响 ，时间长了对发动机还是有影响的。
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车身&底盘用料 近年来，国内汽车市场诞生了越来越多的中国品牌 ，但总有一个品牌让人至今记忆犹新——红旗！早期是政府官员专用 ，后来开始走亲民路线 。如今的HS5让普通消费者看到了不一样的红旗，20万就能买到一辆红旗SUV！也许你对它充满了兴趣 ，不妨先看看下面的拆解文章 。
-9分钟拆解视频
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—— 红旗HS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）是什么车？
红旗HS5定位为中型SUV，是大众谭跃、大众途观L 、本田冠道 、 本田UR-V 、别克昂科威 、雪佛兰探险者 、 Jeep 自由光等5款价格相近的中型SUV的直接竞争对手。HS5于今年5月正式上市 ，官方指导价183.8-249.8万元 。
我们部分拆解了红旗HS5的车身和底盘 。拆卸的目的不是为了检查这辆车的安全性。显然 ，从结构或材料上很难看出安全性，但我们主要看HS5所用材料的水平 。
-都是钢的 。有什么区别？
今天我们不再讨论“钢板越厚越安全 ”的片面认知 ，而是谈谈车身钢板到底是怎么回事。传统的BIW是通过冲压钢板焊接的 。国内汽车钢板大部分来自首钢、鞍钢、宝钢 、武钢 、唐钢等大型钢铁集团 。当然 ，很多汽车公司使用进口钢板。
"上图仅供说明，非红旗HS5用钢. "
大部分侧壁都是三层钢板，外层是车身盖 。这层钢板很薄 ，厚度一般在0.7-1.0 mm左右 ，可以冲压成各种复杂曲面的车身外观 。内两层一般是厚度在1-2mm左右的结构件，也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材。中间层一般采用强度最高的热成型钢 ，形成夹层状结构 。
"上图仅供说明 ，非红旗HS5用钢. "
下图清楚地表明，不同的热处理工艺 ，钢的屈服强度仍然有很大的不同 。不同强度的钢材将在BIW的不同位置合理使用。
由于2018版C-NCAP碰撞测试规定增加了侧面碰撞的难度 ，红旗HS5需要足够的车身强度才能获得C-NCAP的五星安全评价。在保证重量不超标的前提下，他们选择了热成型钢材 。
官方公布 ，红旗HS5的高强度钢、超高强度钢和热成型钢的总使用量超过60% 。材料强度越高 ，车辆安全性越好，但同时成本也会增加。
前防撞梁是铝合金材质 ，但是涂了一层黑漆 。铝合金不仅更轻 ，而且在碰撞中比钢具有更好的溃散性 。
HS5采用承载式车身结构，与适时四驱系统相匹配。毫无疑问，它是一款偏向城市的SUV车型 。车身结构采用了更多的高强度钢 ，提高了整车的碰撞安全性 。在提高整车结构强度的同时 ，HS5还注重轻量化设计，比如下面要讨论的底盘部分的材料。
——为了减轻底盘重量 ，红旗选择了铝合金 。
只有钻到车底 ，才能发现HS5的底盘用的是什么材料 。拆下HS5的车底护板后，我们看到了大面积的铝合金材质 ，很多前后副车架和悬架都选择了这种较轻的材质。官方公布 ，悬挂轴承使用的轻质铝合金比例为90%，比钢结构轻30% 。
不仅前副车架 ，后副车架都是全铝合金材质 ，在同价位车型中实属罕见 。铝合金的使用不仅材料成本较高，而且制造工艺也较为复杂。比如要达到同样高的结构强度 ，对铝合金焊接工艺的要求就很高。
早在2021年 ，红旗就开始酝酿轻量化底盘平台，并启动相关项目 。2021年正式实现量产商用 。红旗HS5正式成为第一款采用这种底盘技术的车型。铝合金会在一定程度上增加成本 。但是如果在这个平台上建造更多的车辆，在大量投放市场后 ，成本会在一定程度上平均分摊 。
隔音降噪的用料
——使悬架“软 ”“硬”的技术
在顶配车型上 ，HS5配备了一套可变阻尼减震器，官方称之为IDCS智能阻尼控制减震器系统。与传统减震器相比 ，可实现连续阻尼调节 。这项技术在很多豪华车中得到了广泛的应用 ，可以根据不同的路况和驾驶模式实时改变车辆悬架的支撑刚度 。
——四轮驱动系统 、ESP和电子手刹技术
红旗HS5采用博格华纳提供的适时四驱系统。在两轮驱动模式下，100%的扭矩可以传递到前轴 。四轮驱动模式适用于湿滑路面或轻微脱困等情况 ，但与专业越野四轮驱动系统有本质区别 。
说到EPB电子手刹的功能 ，这里有一个普通用户很难理解的小知识:在包括红旗HS5在内的一些新车中，电子手刹在紧急情况下也可以作为行车制动 ，比如ESP或制动系统出现故障时 ，通过长时间拉动电子手刹按钮，车辆可以通过驻车电机减速 ，甚至实现防抱死制动 ，但其制动力相对较弱。
此外，HS5采用博世ESP 9.3车身稳定系统，这是博世公司生产的最新一代ESP 。与上一代相比 ，具有ESP建压能力更强 、处理器处理速度更快、控制精度更高 、噪声更低等诸多优势 。它可以与AEB主动制动系统相结合 ，使车辆的主动安全性更好。
——豪华与NVH水平的关系
前面说了很多“硬货 ”，但还是说软货吧——吸音隔音材料。提升一辆车豪华感的方法有很多 ，比如使用更好的内饰真皮 ，增加更豪华的电子配置，或者换成动力更强 、更安静的发动机等等 。还有一个办法就是提高整车的NVH水平 ，也就是汽车噪音和振动的水平 。
汽车噪声的主要来源是发动机噪声、风噪声和道路噪声。首先要从源头上提升NVH性能 ，然后在到车的传输路径上削弱或者隔离噪音，所以我们在HS5上可以看到很多吸音棉和隔音板 ，这些都是改善噪音和振动问题的措施 。
通过对汽车内饰的部分拆解 ，我们发现HS5在内饰板中还加入了大量的吸音棉，全部采用工业纤维 ，没有使用废弃的纺毡 ，因此对VOC有害气体挥发物的控制水平较好 。
拆下车门饰板时，车门采用了泡沫防水膜，与原来的塑料防水膜相比 ，是一种材质上的改进。既满足防水防尘要求 ，又起到一定的隔音降噪作用 。
总结:
拆解红旗HS5后，我们主要发现了三个特点:1 。车身用高强度钢利用率达60%以上；2.底盘采用大量轻量化铝合金零件；3.整车增加了更多吸音棉。这些都说明红旗在材料方面比较有成本 ，但好的材料不能等同于好的车辆性能 。车辆的动力性 、燃油经济性和乘坐舒适性也与其自身设计 、技术经验积累等因素有关 。红旗的SUV车型能被市场认可吗？需要一些时间来验证。 @2019
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